国内堵车严重，并不是说车太多、路不够宽这么简单的。原因主要是分成两个方面，就是“硬件”和“软件”。
就好比装一台电脑，你CPU、显卡这些硬件很重要，装的是什么系统，用的是什么驱动，也是很关键的。
是“路”堵了我们的路
首先讲硬件。硬件指的就是路、车位、公共交通系统。和国外相比的话，国内的交通硬件规划并不是特别充足，这个是堵车的根本原因。
就好比你的CPU、显卡还是10年前的水平，再装软件，游戏跑不起来，一样卡。
2018年《中国主要城市道路网密度检测报告》指出，相比发达国家，国内的路网密度依然是偏低的，北京路网密度是5.59公里每平方公里。
国外的城市，我们拿东京做个代表，为什么拿东京做代表？亚洲第一大城市，东京的人口密度还是北京的5倍，更挤，人均汽车保有量是北京的1.6倍。
上个世纪八十、九十年代，东京也堵得跟停车场一样的，堵车的问题也不是一天两天就解决的。
他们想到的第1个办法就是提高路网密度。通过把主干道之间的小路连一块，东京的路网密度达到了19.92公里每平方公里，相当于是北京的3.56倍。
路网就好比我们身体里的血管，大血管是主干道，毛细血管就是小路。毛细血管越多，路网密度就越大，血流就越顺畅，皮肤就越红润。
除了提高路网密度，他们想出的第2个办法就是解决停车问题。1962年6月，日本国会制定了一部《车库法》。
它规定，申请牌照的时候，车主必须提供停车泊位证明，警察实地调查确认之后，你真有个停车位，牌照才发给你。
另一方面，东京违章停车的处罚是很猛的，违规1次罚15000日元，大概是人民币900块钱了，还要扣2分。
相比我们国内只要200块钱还不扣分，所以说占用人行道、非机动车道停车的这种情况，也算是屡禁不止了。
就好比血管里面长了血栓，但不是很重视，长时间不处理就很难再除掉了，是比较麻烦的。
解决完车位争霸战，东京还通过大力发展公共交通来缓解拥堵。
东京的轨道交通系统有2327个站点，承担了都市圈86.5%的运输量。我们国内地铁系统比较发达的北京，也只有574个地铁站点，连东京的1/4都不到。
公共交通不够便捷，大家出门就只能开车，车流量下不来，堵车问题就进入死循环了。
是“人”堵了我们的路
说完硬件再来说说软件，“软件”是指每一个参与交通的人。如果参与交通的人不守规则，就好比软件出了个bug，也会加重交通的拥堵。
和国外比，我们中国的驾考还是应试教育，车头对准一条线，方向盘打两圈半，倒倒倒倒，后面这次转过来，反正背熟了你就能过。
相比中国83.5%的驾考通过率，英国的驾考通过率只有50%还不到。这是因为英国驾考是比较严的。英国交通局（DVLA）规定，考试时候需要独立驾驶20分钟，最多允许犯15个小错，犯一个大错立刻枪毙。
虽然英国的驾考很严，但是它不死板的。他们的宗旨是，我不是要你会开车，而是要你会安全地开车，没按导航走，拐错弯了，这些关系都不大，没关系，只要保证安全驾驶，它就不会被标记错误的。
相比之下，国内的驾驶员考完驾照之后，往往要自己在车上再重新学一遍。
就好比读书的时候老师教了个公式，上课听懂了学会了效果是最好。但是回到家里写作业，公式怎么用的，还是要重新来一遍。
学习效果就因人而异了，自学的驾驶习惯普遍是不太规范的。
麻省理工学院的教授伯特霍尔德 · 霍恩，他说：急刹车、不必要的变更车道、慢速起步，这些不良的驾驶习惯，是会造成幽灵堵车的现象的。
原理我们以前是做过节目的，这里简单提一下，就算一辆车轻微减速，后面的车子也要依次减速，像波浪一样。
而且看到前面车子慢了我也慢一点，后面越来越慢这么传到后面去，最终会导致最后一辆车根本就没动，完全就停在那儿了，形成了一个虚拟的红绿灯。这虚拟的红绿灯一多，堵车就严重了。
除了开车的驾驶员，非机动车、行人对于堵车的影响也是不小的，尤其是我们国内有一个很庞大的电动车群体，那就是有点厉害了。
驾照不需要的，法律监管不到的，电动车随意变道，车流中穿梭的现象见怪不怪，而且你还心疼他，没有他你吃什么盒饭，很麻烦。
上海2017年涉及非机动车的交通事故，有384万起，占交通事故总数的60%，比机动车之间发生的事故还要多。
总的来说道路车位规划不足，公共交通不够完善，都是硬件的不足，一时半会没那么快改得过来。
但是我们作为交通的参与者的话，自己还是多少可以调整一下的，每个人都更加的遵守交规，避免不良的驾驶习惯，堵车也是可以大幅缓解的。
如何科学反杀加塞狗？
堵车的时候常见的一些就是，老司机「滋抓」这么穿来穿去的，一下子从左边变到右边，右边变到左边，这频繁的加塞，人家是为了想开得快一点省点时间，仗着自己水平好，他能省多少时间？我给他算了一下。
然后堵着已经很烦，心情不好，你又不想让他插队，有没有什么科学的办法可以反杀他？有的朋友说直接撞上去，反正是他全责。那怎么撞，你撞过没有？
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