“十三五”期间，江苏高铁里程排名由“十二五”末的全国第14名一跃进入全国前三。苏北地区更是“突飞猛进”，结束了“手无寸铁”的尴尬局面。
正在召开的全国“两会”上，全国人大代表、江苏盐城市交通运输局长宋勇带来了一份关于“强交通”的建议，要加快推进江苏沿海350公里时速高铁（盐城至连云港段）的建设。
2020年12月底，江苏沿海的盐通高铁建成通车。国家中长期铁路网“八纵八横”国家通道中，起自东北终至北部湾，贯穿环渤海经济区、长江三角洲城市群和珠江三角洲城市群的沿海通道自此全面打通。
对于江苏来说，沿海高铁通车的意义重大，长三角城市在轨道上得以真正的互联互通。
不过，江苏内部的连盐铁路时速仅为200公里，还是客货共线的快速铁路，与周边既有、在建和规划建设的铁路，技术标准不相匹配，沿海铁路是“通而不快”。
从整个沿海通道现状来看，仅有2015年通车的丹东至大连铁路和青盐铁路为时速200公里标准。宋勇认为，建设沿海350公里时速高速铁路（盐城至连云港段），可以充分发挥路网功能，匹配相邻线路等级与速度标准，提高运输组织灵活性，提升沿海通道能力。
此外，沿海高铁（盐城至连云港段）建成后可以实现该段线路的客货分离，大大提升既有青盐铁路的货运功能。同时，随着盐城市多条沿海港口铁路支线的建设，即将接轨青盐铁路，客货运列车共线产生的运营干扰必将进一步加剧。该段线路客货运分离后，各自的通过能力都将得到释放。
当然，随着沿海高铁（盐城至连云港段）建设，可以形成北京-天津-东营-潍坊-临沂-连云港-盐城-南通-上海的新京沪通道。
“全程时速350公里，将有效解决既有京沪通道能力不足的矛盾，进一步加速沿线城市之间的交流合作和要素流动。”宋勇说。
宋勇建议，将沿海高铁（盐城至连云港段）纳入国家多层次轨道交通规划，以及将沿海高铁纳入“十四五”规划实施项目。宋勇称，可以由地方政府先行委托设计单位尽早启动沿海高铁规划研究工作，以便顺利衔接后期建设工作。
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