盐城地区行旅习俗

小苦菜花

盐城地区行旅习俗

（特别鸣谢原市图书馆李长顺老先生提供资料）

一

车　盐城过去陆上交通工具中最常见的数小车儿，即独轮车，用硬杂木制成。其车轮较大，通常由六块弧形厚木块通过公母榫相互咬合而成，亦被雅称为“六合车”。车轮外侧触地处环包一圈铁皮。车轮片与车毂之间有１８根木制车辐连接。车轮上方是车架，两边可坐人或载物，中间高高的护轮框架既是车轮的护栏，又是乘坐者的靠背。车架两侧后方装有支腿，以便停放。两根长长的木质车把呈八字形，推车人颈背斜搭一条麻布绳编成的扁扁的“车辫子”。“车辫子”两端套住车把末端的“车别子”。小车儿载人装物时重心高，易翻车。推车的人既要有力气，还得有技巧。尤其当小车儿荷载半边重半边轻时，其重心更难掌握，要靠推车人运用肩膀、双臂和腰部的力量，将车适当倾斜着推，使重载的半边高于另一边，并不时加以调节。小车儿重载时，前面往往还有一人以绳曳引以助力。有时小车儿装上柴草之类的杂物，堆得高高的挡住视线，推车人就只好从车架上方所载物品的一条空隙中看前面的路。这时有的人家便叫小孩在前面用绳子拉车引路。在盐城沿海，为满足渔盐之需，多用一头或多头水牛拉两轮或四轮木车，俗称牛车。牛车车轮高出车厢，车身长一丈三四，宽六七尺。一车可载二三千斤。由于牛车又高又大，民间亦称其为高车。

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二

自行车。民国时称其“千里车”、“钢衣车”、“脚踏车”。据民国２2年出版的《东台史料》载：“人们练习自行车颇多，往来当称敏捷”。旧时，较早购有自行车的不少是医生，人们在使用自行车时还装上了一些附属物。如在前后轮轴外套上七彩花圈儿。为利用自行车横杠与斜杠之间的空隙，还用布缝制出一种不规则四边形的布包，以布带系在杠子上，用以携带物品。这一发明首现于东陶（东台安丰）地区，后逐步在全县推开。为运重物，后车架子上边还常悬挂竹制的拖箩———俗称拖篮。过去车龙头前尚无车篓，有些人为走夜路照明之需，便装有使用电池的长方形专用灯。

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三　

在盐城，黄包车的出现略迟于自行车，约在２０世纪２０年代中期。黄包车和自行车在地处偏僻的盐城，当时实属罕见时尚之物。当地最早购用黄包车者亦为医生，均为出诊代步所用。　　

盐城开通汽车始于上世纪初。１９3０年盐城至东台首次通行汽车，湾。在东台，有３人合资于１９３5年租借载客汽车作长途客运。旧时汽车凭蒸气发动机驱动，在车尾装有一锅炉，以木柴作燃料，后来改为烧煤炭。这种汽车通常可载五六人，因车速慢，车身两侧的踏板上亦有人站立其上随行，俗称“吊帮”。　

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四

船　盐城串场河以西众多的大小河沟给陆路交通设置了障碍，而纵横交错的水网又给人们以舟楫之便。古时，从水路经串场河、运盐河到泰州、扬州颇为通达。在盐城西部的水网地区和东台、兴化一带，居民出行更是离不开船。近一半人家多自备有一叶小舟，可载三五人不等。举凡运粮送草、走亲访友，非船不可。船行逆风、无风或载重较大时，仅靠篙撑橹摇，行驶缓慢，耽误行程。为了加快速度，往往一人或数人在河岸上肩背纤绳，拉船前行。　　

班船　过去盐城人出行远道，水路为首选。旧时出行有“帮船”搭乘。帮船一般有固定航线，按定期班次往来航行，故又称“班船”。这种班船以载客为主，客货两用。客舱“高篷、通舱、可坐、可躺”，一船载客二三十人。班船还应店家要求，兼营货物，托运地产鸡、鸭、海货等土特产出去，运回布匹、火柴、水烟、肥皂等日用品。这些班船都相当守时。客人只需再乘黄包车到港口，即可顺利接驳去上海的客轮。旧时的班船非常讲究信用，某商号的货带个信就能准确无误地捎回来。 班船一经开出，纤夫们一点也不敢怠慢，４把纤（４个纤夫一班，两班对倒）拉得急急地走进夜幕。旅客乘坐班船并不冷清，在船舱里可来回走动。老搭档们桌子一拉，长牌可来一宿，第二天打着哈欠上岸。间或中途还有拉琴的、唱戏的、卖香烟、瓜子、糖果的上来帮你打发时间。途中，船上供应早晚两餐，晚上是两荤两素，早上是４个碟子加１碗粥。正常往来的熟客大都有固定的船户。一般考究的出行者时常掐着日子，专等某班船。轻松而热闹的旅途环境，使班船 在交通工具中独领风骚，甚至当“机器快”（机动船）出现初期，也没有班船的人气足。　　

     当时除了大的班船，也有五六吨的小型快船“圈篷子”，来往于各镇之间载客营运。这种快船，在１９２８年前后由浙江绍兴地区传入，船身狭长，尖头翘尾，行驶阻力小。顺风张帆，顶风拉纤，双橹齐发，快于一般木船，日行五六十里，人称“摇摇快”。盐城至东台８小时可达。２０世纪２０年代末，在东台乘“黄壳儿”去南通，顺风三天可至。

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五

    轿马　说起旧时出行的坐乘，不能不提及轿子和驴马。轿子通常为方形，用竹子或木头制成，外面罩以幔帷，轿内设置座位。高度通常为４尺多，宽度与深度相同，一般在３尺左右。门前悬挂与轿帷同色的轿帘，两侧开有方形的耳窗，悬有窗帘。座位两侧各有一根杆子向前后伸出，供人抬着前行，轿杆长度通常为１丈６尺。轿夫抬轿时分为前杠、后杠。二人抬轿时，后杠看不见前面的事物，全靠前杠以打号子的暗语“报路”，后杠随即以号子应答沟通，以协调动作。旧时，轿子分官轿、客轿、医轿、花轿、神轿等几种。客轿为２人抬的青衣小轿。喜轿，亦称花轿，装饰艳丽，罩有红色绣花帏幛，轿顶装有花灯，专供婚嫁迎娶之用。而神轿系迎神赛会时，抬菩萨上街所用，号称“大驾”。至于医轿，旧时为医生出诊时专坐，比较轻巧，一般用蓝色轿帷，轿外往往悬挂有医生的名牌。　　

    古时的盐城，地广人稀，水草丰茂，适于养马。三国时。东吴孙权在此地养马。随军家属也居住与此，时人称“女将”。现在东台大丰一带农村人还时常称老婆为“女将”。来源就在此处。明朝官府为军事之需，施行“马政”。盐城负有为朝廷养马的任务。其时，马亦为民间代步所用。至清朝，由于停施马政，盐城养马户逐渐减少。　　

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六

    旧时道路　　路　盐城新中国成立前仅有土公路，无晴雨公路。 沿串场河范公堤有一条南北土路。

在主要河道一侧或两侧都有纤路，这是专供拉纤者行走的道路，主要纤路在串场河两侧，其他河道的纤路弯曲狭小。遇缺口小河，需蹚水而过，或拉纤的人登船，过了缺口小河后，再上岸拉纤。　　

七

    桥　盐城河多桥也多。清末，见之于史料记载的重要桥梁便有１３０多座。旧时，乡间小河之上常设独木桥。盐城古为盐区，煮盐之薪柴多用船运，因此位于航道上的桥通常造得较高，以利草船过往。　　

    昔日之桥多为木结构。稍宽一些河上之桥用料多， 有些桥因材料不够，连船板、磨担也用上，有些桥不用木料，而用毛竹，甚至用鲸鱼骨作桥面 。为使桥坚固，有些桥用砖、石建成。

    渡　旧时，河面宽阔之处，只能借助于渡船衔接两岸交通，俗称“渡口”。渡船一般为方形平底，船面中间有一条宽厚的木板，以便独轮车上下、停放。这种渡船一般可载两三辆小车或十多人过河，有些渡船两侧装有护栏。木质方头平底渡船的速度虽慢，但却较平稳。 　

    行旅用品　过去富户外出，常有挑夫随行。一根扁担，两只箱笼，行旅用物尽在其中。而一般民众、商家学子步行出门，行李均力求简便轻软，最常见的行旅用品是青布包袱。这种包袱材料是三尺左右见方的月白布或蓝印花布，在其中一个角上缝一根布带。行李物品包在其中，用带系好，另两只角则由背部斜掮于胸前打结。这种包袱轻软贴背，并不象肩挑、背扛或手提那样吃力，而且两手还可以腾出它用，最适合外出之人。　

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八

    民国以后，外出求学的学生和生意人开始用起一种手提藤篓。这是一种由黄藤或竹篾或柳条编结的箱笼，有盖，盖与篓身有插销固定，另有手提把柄。这种藤篓的优点是贮物空间增大，可以放置书籍等硬物，一般用品放置其中可不变形，外观形态也较包袱气派和现代。　　

    不久，一种轻便、美观的藤箱问世了。这实际上是一种小木箱，外面用纤细的黄藤编结物紧紧蒙上。由于纹理精细，十分美观，既可作行旅之用，亦是时髦的一种实用装饰。　　

盐城地区气候温润多雨，雨具为行旅必备之物。旧时民间雨具一般有两种，一是用于乡间的，通常为斗笠、蓑衣和木屐（或钉鞋）；一是用于城镇的，主要是雨伞和套鞋。　　

    斗笠当地叫斗篷，形状类似宽边草帽，通常用芦苇制成，也有用细竹篾编织而成。图案为六角形小花，两层中夹以油纸或竹箬，因而又称篾篷或箬篷。戴时有两根细绳系于颈下，可防风吹走。蓑衣则是以茅草或棕丝制成的雨衣，两手可以伸出活动。蓑衣用茅草或棕丝一层一层垒加缝合而成，蓑衣一般为农家自制。城镇杂货店亦有出售，多为棕制。雨鞋则有木屐。木屐是农家水车上的枷（读“哈”）儿，以绳系于鞋上，行走时鞋不沾水。另有一种钉鞋，以加上大圆头钉的木板为底，上为布鞋，鞋面以桐油涂抹防水。穿这些雨鞋行走，难免举步艰难。　　

      城镇居民的雨具则通常为雨伞和套鞋。雨伞亦有两种，一种是当地生产的黄油布伞。此伞为竹柄、竹撑，上面蒙以白花旗布，刷黄后反复以桐油涂抹，有的还在伞上写上主人名或堂号、店号，以区别他人。这种伞十分坚牢，不仅挡雨，而且抗风能力也特强，但显得粗笨，力气小的妇女、儿童往往撑不起、放不下。另一种是外地引进的油纸伞。油纸伞轻便、美观，弱点是不牢，纸面容易碰坏，遇有大风也可能吹“喇叭”。旧时城镇人的雨鞋主要是套鞋，分高帮与矮帮两种。矮帮为普通套鞋，样子象元口走鞋。高帮因形似元宝，故又称元宝套鞋。矮帮套鞋风行一时后便因功效不彰而被淘汰出局，另一种雨靴（亦分高筒和矮筒两种）又逐渐替代了元宝套鞋。

金猪

都 是宝。

男人心

盐城解放时这个独轮起了大作用啊！