全省最后通高速的盐城，铁路上又成为全省唯一没有时速350高铁的城市

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作为最后一个拥有有高速公路、全省唯一一个没有直达省城南京高速公路以及沟通外省市主干高速公路等级低（盐靖高速，限速100Km/h）的城市；一个拥有户籍人口全省第二，市域国土面积全省第一的江苏沿海城市；一个2015年GDP总量省内排名第七、江北第三、全国第38名，2015年财政收入省内排名第六、江北第三、全国地级市前十名的城市——盐城，在近几年的铁路规划建设中再一次落后于全省各地市，成为全省唯一一个没有规划设计时速350km/h高速客运专线的城市，失去了融入国家铁路干线的机会，铁路资源综合排名全省倒数第一，在未来激烈的城市竞争中，再一次输在了起跑线上，交通处于劣势，失分严重。

一、目前盐城既有、在建以及规划中的铁路：
1、新长铁路 客货共线 单轨非电气化 设计时速120km/h
2、连盐铁路 客货共线 双线电气化 设计时速200km/h（在建）
3、徐宿淮盐铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（在建）
4、盐通铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（规划）
5、盐泰锡宜铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（远期项目）


二、全省其他各地市既有、在建以及规划中的铁路：

连云港
1、陇海铁路 客货共线 双线电气化 设计时速160km/h
2、连盐铁路 客货共线 双线电气化 设计时速200km/h（在建）
3、青连铁路 客货共线 双线电气化 设计时速200km/h（在建）
4、连淮扬镇铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（在建）
5、徐连铁路 客运专线 双线电气化 设计时速350km/h（规划）

淮安
1、新长铁路 客货共线 单轨非电气化 设计时速120km/h
2、宿淮铁路 客货共线 单轨非电气化 设计时速120km/h
3、徐宿淮盐铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（在建）
4、宁淮铁路 客运专线 双线电气化 设计时速350km/h（规划）
5、合淮铁路 客运专线 双线电气化 设计时速350km/h（规划）
6、临淮铁路 客运专线 双线电气化 设计时速350km/h（规划）

宿迁
1、新长铁路 客货共线 单轨非电气化 设计时速120km/h
2、宿淮铁路 客货共线 单轨非电气化 设计时速120km/h
3、徐宿淮盐铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（在建）
4、合宿青铁路 客运专线 双线电气化 设计时速350km/h（规划）

南通
1、新长铁路 客货共线 单轨非电气化 设计时速120km/h
2、宁启铁路 客货共线 双线电气化 设计时速200km/h
3、沪通铁路 客货共线 双线电气化 设计时速200km/h（在建）
4、北沿江铁路 客运专线 双线电气化 设计时速350km/h（规划）
5、通苏嘉杭铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（规划）
6、盐通铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（规划）

泰州
1、宁启铁路 客货共线 双线电气化 设计时速200km/h
2、北沿江铁路 客运专线 双线电气化 设计时速350km/h（规划）
3、盐泰锡宜铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（规划）

扬州
1、宁启铁路 客货共线 双线电气化 设计时速200km/h
2、北沿江铁路 客运专线 双线电气化 设计时速350km/h（规划）
3、连淮扬镇铁路 客运专线 双线电气化 设计时速250km/h（在建）


      强烈要求省ZF、市ZF调整盐通客专的设计时速，由设计时速250km/h调整到350km/h，
1、便于向南接轨未来的设计时速350km/h北沿江高铁，让盐城融入国家铁路主干线
2、为未来沿海高铁做铺垫（未来修建时速350km/h的沿海高铁，盐通段成为卡脖子路段；在已经存在时速250km/h的客专情况下，再投资修时速为350km/h的第二条盐通客专概率很小）

江禹

如果盐城的地质没有问题，那就是领导的眼光有问题。