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【导读】“盐城第一条高铁年底开建！”这是6月26日从在盐召开的徐宿淮盐铁路可研评估会上传出的喜讯；与此同时，盐城至海安高速铁路规划也正在积极协调当中，盐城正阔步迈入高铁时代。这些令人欣喜的成绩，离不开盐城市委、市政府付出的巨大努力。正是盐城干群抢抓机遇，努力争取，盐城铁路才能顺利快速地接入全国高铁网。
盐城新闻网-东方生活报讯 “盐城第一条高铁年底开建！”这是6月26日从在盐召开的徐宿淮盐铁路可研评估会上传出的喜讯；与此同时，盐城至海安高速铁路规划也正在积极协调当中，盐城正阔步迈入高铁时代。这些令人欣喜的成绩，离不开盐城市委、市政府付出的巨大努力。正是盐城干群抢抓机遇，努力争取，盐城铁路才能顺利快速地接入全国高铁网。 从“徐宿淮”到“徐宿淮盐”，盐城将拥有首条高铁 从“徐宿淮”到“徐宿淮盐”，背后的争取过程可谓一波三折。据了解，徐宿淮盐这条铁路在最初规划时并不经过盐城。 2008年，徐州、宿迁、淮安三市联合委托中铁第五设计院进行徐宿淮铁路方案的研究。当时，省里的计划上并没有盐城。市铁路办主任潘进山向记者介绍说：“当时的徐宿淮铁路计划并不是高铁，但我们认识到这一铁路对于盐城铁路发展的机遇和重要性，就及时向市委、市政府汇报，建议挤上这班车。” “盐城铁路发展明显低于全国、全省平均水平，线路里程少、等级低，仅有一条普速铁路，与外界联系相当不便，明显制约区域的加快发展。”市委、市政府不停向省委、省政府及相关部门打报告，2011年，省发改委和省铁路办在充分调研的基础上，将方案研究范围延长至盐城，称“徐宿淮盐城际铁路”。盐城第一次沾上这条铁路的边。 而在淮安至盐城段的技术标准上，一度出现“对新长铁路复线电化改造，设计时速160公里/小时”的意见。为此，市委、市政府多次向省委、省政府及中国铁路总公司等部门汇报，阐明淮安至盐城段采用高铁标准的必要性以及盐城人民对高铁的期盼。2014年12月8日，江苏省铁路办致函中国铁路总公司，就徐宿淮盐铁路淮安至盐城段投资比例问题明确了意见。2月12日，国家发改委下发《国家发展改革委关于新建徐州至淮安至盐城铁路项目建议书的批复》（发改基础【2015】282号文件），同意新建徐宿淮盐高铁方案。线路自京沪高铁徐州东站引出，经睢宁、宿迁、泗阳、淮安、阜宁、建湖，终至盐城，正线全长314公里。技术标准为高速铁路、双线、电力牵引，时速达到250公里以上。 多年的努力终于有了回报，这是盐城境内真正意义上的第一条“高铁”，徐宿淮盐铁路计划于今年底开工建设。我市已经超前谋划、有序开展征收安置调研，推进拆迁群众先安置，工厂企业早搬迁，争取实现零过渡，为徐宿淮盐铁路在盐城开工创造良好的外部条件。 积极推进盐城至海安第二条高铁，主动接轨“通苏嘉” 通苏嘉城际铁路起自南通，经苏州至嘉兴，计划2016年开工，时速为250公里。通苏嘉城际铁路将贯通南通、苏州、嘉兴三市，北与徐盐通城际、宁通城际铁路相接，南与沪杭客专、跨杭州湾铁路相通，中与沪宁、沿江和湖苏沪城际铁路相连，对促进长三角社会经济一体化，加强长三角南翼环杭州湾城市群与北翼苏北及苏锡常都市圈联系，加快形成沿海铁路通道建设等具有重要意义。因此，以高速铁路的标准接入通苏嘉城际铁路，则可以同时连接大上海和杭州湾，这对于盐城来说意义非凡。 而南通北接盐城这一段，原打算对目前新长铁路盐城至海安段进行电气化复线改造，即从目前的单线变成双线，从目前的非电力改成电力牵引，时速从目前的120公里增加到200公里，远非高铁标准。“如果使用电气化复线改造的方式，由于是客货共线，虽然号称时速能达到200公里，但真正运行起来速度却要差上一截。在旧线路上改造，效果毕竟不会很理想。”市铁路办副主任杨华告诉记者，盐城市领导意识到，只有用盐通苏嘉城际高铁替代“盐城—海安电气化复线改造工程”，才能打通盐城至南通段铁路的快车道。 经过多方努力和争取，今年4月份，盐城至海安段铁路预可研评审结束，目前初测工作接近尾声，即将开展项目可研前期各项工作。同时，盐城和南通市政府已联合向省政府行文，恳请省里协调盐城至海安段铁路按照客运专线标准建设，不低于徐宿淮盐铁路的技术标准建造（时速为250公里），并一次性地延伸建设到南通，力争项目于2016年开工，建设工期3.5年。 “争取盐通苏嘉是2015年盐城铁路工作的重中之重。”市铁路办工作人员说，“沪通铁路跨江大桥将是整个沿海铁路大动脉的节点，它已于去年2月28日开工建设,工期5年左右，我们争取的目标是至少让盐通苏嘉与沪通大桥同步竣工并投入使用。”
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